Траверса по п. 1, отличающаяся тем, что концы изоляторов соединены между собой посредством линейного соединителя. Являются наиболее прогрессивным решением в области линейной изоляции. В состав входят полимерные изолирующие элементы, подвесная и соединительная арматура и набор крепежных элементов. Возврат бракованного товара осуществляется в соответствии с порядком, установленным договором поставки. На траверсе приварены четыре петли снаряженные серьгами СРС7-16 и штыри под изоляторы ШФ10-Г, ШС10-Д, ШФ20-В. Крепление изоляторов на штырях рекомендуется выполнять с помощью колпачков К-6, К-7, К-9, КП-22. опн Траверса ТМ-85аМ изготавливается из особой стали, которая предназначается для применения при значениях расчётных температур от -40°С и ниже. Траверса Тм-62: Провод при этом должен быть заземлен на ближайшей опоре или в пролете. Используемые при работе лебедки и стальные канаты должны быть заземлены. Не разрешается приближаться к изолированному от опоры молниезащитному тросу на расстояние менее 1 м. Не разрешается находиться в зоне возможного выхлопа газов при приближении внешнего электрода разрядника к проводу или отводе электрода при снятии разрядника. Все соединения тщательно провариваются, чтобы исключить самопроизвольного расцепления при эксплуатации. При изготовление и монтаже траверсы ТМ пользуются стандартным инструментом и приспособлениями. Сборка производится из элементов, отчищенных от грязи, масла, ржавчины. Сварочные швы должны быть очищены от шлаков, брызг при помощи болгарки. Сварочный шов гладкий без прожогов, не должен иметь трещин. На стойке СВ105 крепление выполняется хомутом крепёжным марки Х-1, для крепления на стойке СВ110 необходим хомут марки Х-42. Он изготавливается на резьбонакатных станках, на которых также изготавливаются хомутовые блоки. На поддерживающих и натяжных многоцепных изолирующих подвесках допускается закреплять строп предохранительного пояса за одну из гирлянд изоляторов, на которой работа не ведется. В этом случае подразумевается горизонтальная установка разрядника. При использовании стойки СВ105, данная траверса крепится к ней при помощи хомута крепёжного Х-1. Траверсы крепятся на стойке СВ105 при помощи хомутов крепёжных марки Х-1, а на стойках СВ110 – крепёжными хомутами марки Х-42. Хомуты данных марок поставляются потребителям отдельно. Металлические траверсы ТМ-83 изготавливаются из стали углеродистой, не содержащей легирующих элементов и имеют антикоррозийное покрытие (лак БТ-577 на битумной основе). Использование траверсы ТМ-61 возможно только вместе со специальной накладкой марки ОГ-52 и ещё одной траверсой - ТМ-73. Крепление траверсы выполняется с применением хомута крепёжного серии Х-51, поставка которого осуществляется отдельно. Конструкции траверс, различающиеся формой, своими размерами, имеющейся несущей способностью, позволяют использовать их при реализации различных проектов с разными требованиями. На поверхность траверс наносится специальное покрытие, обеспечивающее устойчивость к коррозии. Траверсы ТМ состоят из металлического уголка, полосы, круга, серьги СРС, штырей и других элементов. Спецификация Траверсы Тм-101 (23 0067- При прокладке воздушных линий электропередач (10кВ) для выполнения крепления используемого провода к установленным опорам применяетсятраверса ТМ-23. Хомуты, предназначенные для крепления траверс на стойках, заказываются и поставляются отдельно. Для стойки СВ105 необходимо заказывать хомут крепёжный Х-1, для стойки СВ110 – хомут крепёжный Х-42. Такая траверса прикрепляется на стойке СВ105 при помощи хомута крепёжного Х-1, а её крепление на стойке СВ110 производится хомутом крепёжным Х-42. Специальный укороченный ОПН (с опорным фланцем) устанавливается жестко параллельно консольному изолятору траверсы. Искровой промежуток организуется между свободным концом ОПН и поддерживающим зажимом провода с применением специальных электродов (рис. 21). Для ВЛ 35 кВ применение проводов, защищенных изоляцией, изолирующих траверс или новых опорных линейных изоляторов типа ОЛСК и ОЛФ обеспечивает возможность строительства ВЛ 35 кВ в габаритах (рис. 11), близких к габаритам сегдняшних ВЛ 10 кВ. То есть уже сегодня можно строить ВЛ 35 кВ практически по цене ВЛ 10 кВ, но с возможностью передавать по ним мощность, большую в 2, 5 раза. Применение подвесной изоляции неизбежно вело к увеличению габаритов линий. Наглядно уменьшение габаритов линии при переходе с подвесной изоляции на новую опорную изоляцию демонстрирует рис. 8. До начала валки деревьев рабочее место должно быть расчищено. В зимнее время для быстрого отхода от падающего дерева следует проложить в снегу две дорожки длиной м под углом к линии его падения в сторону, противоположную падению. Не разрешается влезать на подрубленные и подпиленные деревья. Условия производства работ при пофазном ремонте ВЛ напряжением 35 кВ и выше должны быть указаны в строке Отдельные указания наряда. При одновременной работе нескольких бригад отключенный провод должен быть разъединен на электрически не связанные участки. При пофазном ремонте для увеличения надежности заземления оно должно быть двойным, состоящим из двух отдельных, установленных параллельно заземлений.
опн
